แม้ว่าจะล้มโครงการ 2 ล้านล้าน ของรัฐบาลชุดที่แล้วไป ล่าสุดมีข่าวดีว่าโมเดล “เมืองใหม่ไฮสปีดเทรน” จะถูกหยิบมาปัดฝุ่นอีกครั้ง หลังจากที่ญี่ปุ่นเสนอว่า การลงทุนรถไฟความเร็วสูงให้คุ้มค่า ควรทำควบกับการพัฒนาพื้นที่รอบๆ ไปด้วย
สำหรับโมเดลเมืองใหม่ไฮสปีดเทรน เกิดขึ้นปี 2556 โดย “กรมโยธาธิการและผังเมือง” เป็นเจ้าภาพร่วมกับคมนาคม วางกรอบพัฒนาโดยรอบสถานีทั้ง 4 เส้นทาง 17 สถานี ครอบคลุม 4 ภูมิภาค มี 4 สถานีปลายทาง “พิษณุโลก-หัวหิน -โคราช-ระยอง” นำร่อง
มีทั้ง “เมืองขนาดเล็กและขนาดใหญ่” ขึ้นอยู่กับไซซ์แต่ละสถานี มีทั้งพัฒนาสถานีเดิมและเปิดพื้นที่ใหม่ ในรัศมีห่างจากเมือง 5-10 กม.ขนาดพื้นที่ 2,000-5,000 ไร่ โดยใช้หลักคิดการพัฒนาของญี่ปุ่นมาเป็นต้นแบบ เพื่อเพิ่มมูลค่าพื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูงให้เกิดประโยชน์
ขณะที่การพัฒนา มี 2 ทาง คือ วางผังพัฒนาพื้นที่เฉพาะจัดเป็นโซนนิ่ง “ที่อยู่อาศัย-สาธารณูปโภค-พาณิชยกรรม” และใช้การจัดรูปที่ดิน ซึ่งพื้นที่เป้าหมายประกอบด้วย
กรุงเทพฯ-พิษณุโลก
- พระนครศรีอยุธยา 5,000 ไร่ อยู่สถานีรถไฟอยุธยาเดิม ใกล้เมืองอยุธยาและใกล้แหล่งท่องเที่ยว
- ลพบุรี 5,000 ไร่ อยู่สถานีรถไฟบ้านป่าหวาย ต.ป่าตาล อ.เมืองลพบุรี ห่างสถานีรถไฟลพบุรี 5 กม.
- นครสวรรค์ 5,000 ไร่ อยู่สถานีรถไฟนครสวรรค์เดิม ต.หนองปลิง อ.เมือง ห่างศูนย์กลางเมือง 6 กม.
- พิจิตร 5,000 ไร่ จะเปิดพื้นที่ใหม่ห่างจากสถานีเดิม 2 กม.
กรุงเทพฯ-นครราชสีมา
- สระบุรี มี 2 ทางเลือก คือ สถานีรถไฟสระบุรีเดิม 1,200 ไร่ หรือห่างจากสถานีเดิมไป 4 กม. บนถนนวงแหวนรอบนอก 3,000 ไร่
- สถานีปากช่อง 3,000 ไร่เศษ ห่างสถานีรถไฟเดิม 5 กม. เป็นที่ดินของกรมธนารักษ์ ปัจจุบันใช้ประโยชน์เป็นที่ตั้งของกรมพลาธิการทหารบก
- นครราชสีมา มี 3 ทางเลือก คือ สถานีรถไฟนครราชสีมาเดิม 7,000 ไร่ หรือที่สถานีภูเขาลาด 3,000 ไร่ และสถานีชุมทางบ้านจิระ 3,000 ไร่
กรุงเทพฯ-หัวหิน
- นครปฐม 3,000-4,000 ไร่ อยู่สถานีรถไฟนครปฐมเดิม
- ราชบุรี 3,000 ไร่ เป็นพื้นที่ใหม่ห่างจากสถานีเดิม 3 กม.
- เพชรบุรี 3,000-4,000 ไร่ ห่างจากในเมือง 2 กม.
- สถานีหัวหิน 5,000 ไร่ ตรงข้ามสนามบินหัวหิน บริเวณบ่อฝ้าย-ห้วยจิก ห่างจากหัวหิน 6 กม. และชะอำ 17 กม.
กรุงเทพฯ-พัทยา-ระยอง
- ฉะเชิงเทรา อยู่สถานีรถไฟเดิม 2,500 ไร่
- ชลบุรี อยู่สถานีรถไฟเดิม 3,000-4,000 ไร่
- ศรีราชา มี 2 ทางเลือก คือ สถานีรถไฟศรีราชาเดิม 400 ไร่ กับห่างจากสถานีเดิมมาด้านใต้ 3-4 กม. ขนาด 7,000 ไร่
- เมืองพัทยา 5,000-6,000 ไร่ มี 3 ทางเลือก คือ สถานีรถไฟพัทยาเดิม 5,000 ไร่ หรือห่างจากสถานีเดิมขึ้นไปทางเหนือ 5 กม. และห่างจากสถานีเดิมมาด้านใต้ 8 กม.
- ระยอง 4,000-5,000 ไร่ ห่างจากสถานีรถไฟมาบตาพุดขึ้นไปทางตัวเมืองระยอง 8 กม.
ทั้งนี้จะเป็นการลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน โดยรัฐอาจจะลงทุนระบบสาธารณูปโภคและเอกชนลงทุนที่อยู่อาศัยและพาณิชยกรรม คาดว่าจะใช้เงินลงทุนไม่ต่ำกว่า 1 แสนล้านบาท
ที่มาข่าว: ประชาชาติ
http://goo.gl/uHVQJ7
